在目前中国劲吹新能源汽车之风之时，绿色节能之风也早已刮遍全球，很多国家都在主要城市开展了新能源汽车的示范运营。和国内最先选择在公共交通领域开展新能源汽车示范相同，作为城市交通主要承担者之一的公交车，在其他国家城市的第一轮示范中也率先上路，为城市的节能减排探索新的模式。美国纽约、加拿大多伦多、英国伦敦等城市的新能源公交车示范，就经历了探索的过程。

　　纽约：

　　全美最大混合动力车队

　　20世纪90年代中期，纽约交通局在降低公交车排放上面临很大压力，因为这些车辆是造成城市空气污染的主要源头之一。但是纽约的第一选择并不是混合动力公交车，而是压缩天然气（CNG）公交车。然而，在CNG公交车越来越普及、价格逐步降低的时候，纽约公交车油改气的工作却被禁止了。纽约交通运输管理局负责公交车管理的副主席史密斯说：“想到当初大量投入资金购置的CNG公交车被停放在车库里，就让人难以置信。”

　　1998年，纽约交通局开始购置第一批10辆油电混合动力公交车。尽管每辆车的成本高达100万美元，但这次试验被认为是成功的。到2001年，纽约市再次订购了125辆混合动力公交车，之后还进一步追加了订单。目前，纽约拥有全美最大的混合动力公交车队，在4500辆公交车的保有量中，混合动力公交车占据了850辆。随着需求的增大，厂家的生产规模也日益扩大，产品逐渐完善，车辆价格也下降了一半。可即使这样，其售价仍然是柴油公交车的两倍。

　　在环保人士眼中，这些代价是值得的。1995~2006年，纽约公交车颗粒物的排放下降了97%，氮氧化物的排放下降了58%。电池性能也在逐步提高，早期的混合动力公交车装配的是价值两万美元的铅酸电池，使用寿命为2~4年。现在的锂电池预计使用寿命可达6年，但是价格高达6万美元。

　　除了混合动力公交车，纽约政府部门希望在下一阶段推进装配氢燃料电池的替代燃料公交车。

　　多伦多：

　　重新考虑新能源公交车发展战略

　　2005年，加拿大多伦多交通委员会效仿纽约，购置了150辆混合动力公交车，车辆配置也与纽约采用的车型非常相似。这批车辆2006年开始运营，成为多伦多首批投入运营的混合动力公交车，其车队规模也为加拿大各城市之最。

　　不过，2008年，投入一年多的混合动力公交车装载的电池大批量出现问题，之前厂家宣称的使用寿命达5年的铅酸电池，在使用18个月之后已不能正常工作，而车辆在实际运营中的节油率也只有10%。此后，多伦多交通委员会不得不重新考虑该市新能源公交车发展战略。原本2008年底多伦多计划投入564辆混合动力公交车，占到交通委员会车辆保有量的约1/3。当混合动力公交车出现问题后，多伦多交通委员会相关人士提出，应在2010年采购价值6100万美元的清洁柴油公交车。此时，多伦多交通委员会决定，对于之前订购的130辆混合动力公交车，将铅酸电池更换为锂电池。

　　分析显示，多伦多的运营方案没有充分展示混合动力公交车的优势，混合动力公交车在频繁起停的闹市区线路上运营，其节油效果最佳，而多伦多交通委员会选择了并不繁忙的居民住宅区。渥太华为此调整了车辆配置，选择装配锂电池，并加装了暖风系统以应对寒冷天气。渥太华交通局负责人说：“铅酸电池重量大，需要维修保养，而锂电池重量轻，结构紧凑，免维修。”根据多伦多的教训，渥太华把混合动力公交车投入到了低速、频繁起停的线路上。

　　伦敦：

　　零排放燃料电池公交车投入使用

　　根据伦敦交通局的计划，截至2011年，伦敦示范运行混合动力公交车的数量要达到300辆；到2012年，伦敦所有新投入的公交车将采用混合动力系统。目前，在伦敦已经有五六十辆油电混合动力公交车投入到10条线路运营。与传统柴油公交车相比，伦敦混合动力公交车的燃油消耗量和二氧化碳排放量最少可降低30%，车辆噪声可减少3分贝。

　　为了降低二氧化碳排放，伦敦交通局还制定了另一项措施。到2011年，伦敦累计有8辆氢燃料公交车上路运营。伦敦市已经为2025年设定了艰巨的二氧化碳减排任务，而氢动力汽车是完成该任务的重要一环。

　　从2003年12月到2007年1月，伦敦参加了欧洲清洁城市交通示范项目。第一代零排放燃料电池公交车的投入使用，有效减低了空气污染和噪声，该示范项目延期一年才结束。示范运营的成功，为伦敦交通局引入氢动力公交车和建设加氢站打下了基础。